何勇海
据8月23日《北京日报》报道，滴滴、T3、曹操等网约车平台近日宣布调低抽成比例。滴滴出行发布公告称，今年年底前，平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分随单返还。T3出行表示，平台抽成比例最高不超27%，今年年底前，抽成比例在26%至27%间的订单数量占比从21%降至17%。曹操出行也在公告中宣布，APP、小程序订单抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。
多家网约车平台下调抽成比例，是对困扰司机已久的高抽成问题的及时回应。这两年，网约车行业人员饱和、竞争激烈，而平台抽成却越来越高，此外，还要向司机收取技术服务费、信息服务费、营销推广费等，导致司机的利润空间不断被压缩。同时，网约车平台为吸引乘客，推出了各类打车优惠，其中很大一部分也要分摊到司机头上。因此，不少司机的收入呈现下降趋势，关于网约车“价格低、抽佣高”的投诉不断。
司机收入日渐走低，服务水平也就跟着下降。一段时间以来，疲劳驾驶埋下安全隐患、车辆清洁不及时导致乘客体验差等问题屡被曝出。去年底，“越来越容易打到臭车”的话题还冲上热搜。对此，很多司机诉苦称，现在单量少、成本高，平台抽成也很高，为了多跑单，不得不选择在车上睡觉、吃东西。高抽成等问题，不仅让网约车司机面临经济上的挑战，也会影响到其工作的价值感和幸福感。
2024年初，交通运输部公布民生实事工作方案，在“开展交通运输新业态出行服务质量提升行动”中提到，持续规范交通运输新业态企业经营行为，全面落实从业人员权益保障，改善从业人员工作条件和环境，降低网约车平台过高抽成。今年以来，多地发布了网约车经营服务管理实施细则，进一步明确了网约车平台在司机权益保障上的责任。可以说，此次网约车平台下调抽成比例，是政策驱动、市场竞争与用户诉求共同作用的结果。从短期看，平台的利润或许会减少，但换个思路想，司机收入增加后，职业稳定性和服务品质将进一步提升，乘客将获得更好的出行体验，进而形成消费黏性，这有利于平台的长期健康发展。
当然，让网约车司机更有获得感，降低抽成比例只是个开始。在推动抽成机制更加合理、公开、透明的同时，网约车平台还应不断优化司机收入结构，通过奖励、补贴、保底等多种方式，提升司机收入的稳定性；通过服务分级制度，让优质司机获得派单优先级，实现多劳多得、优劳优得；完善风险兜底机制，增加保障的广度和深度；更应坚决杜绝订单层层转卖、各平台层层抽成等乱象。说到底，进一步优化利益分配机制，平衡各方诉求，才能推动形成司机收入有保障、用户出行有品质、平台发展有未来的多赢局面。
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